Vertragsbedingungen der UPPT

UPPT-BEFÖRDERUNGSBEDINGUNGEN

Beförderungsvertrag der Platforma Transportowa

Version 1.0 · Datum: 25. Oktober 2026

Wählen Sie unten ein Kapitel aus, um den Inhalt aufzuklappen. Ein erneuter Klick klappt das Kapitel wieder zu.

KAPITEL I. ANWENDBARES RECHT UND ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

§ 1. Gegenstand und Geltungsbereich der UPPT-Beförderungsbedingungen

Diese UPPT-Beförderungsbedingungen, nachfolgend „Bedingungen“ genannt, regeln die Rechte und Pflichten der Parteien von Verträgen über die Beförderung von Gütern auf der Straße, die mithilfe der von Platforma Transportowa bereitgestellten UPPT-Lösung geschlossen werden.
Vertragsparteien des Beförderungsvertrags sind der im jeweiligen individuellen UPPT-Beförderungsvertrag bezeichnete Auftraggeber und der Frachtführer.
Der Betreiber der Platforma Transportowa stellt Werkzeuge zur Vorbereitung, zum Abschluss, zur Dokumentation und zur Abwicklung von Verträgen zur Verfügung. Allein die Bereitstellung dieser Werkzeuge macht den Betreiber nicht zur Partei des Beförderungsvertrags.
Diese Bedingungen werden Bestandteil des jeweiligen Beförderungsvertrags, sofern sie wirksam in diesen einbezogen wurden.
Die Parteien müssen die Möglichkeit haben, die Bedingungen vor Vertragsschluss einzusehen, zu speichern und später erneut abzurufen.
Jeder UPPT-Vertrag sollte die Versionsnummer der auf ihn anwendbaren Bedingungen angeben.
Eine spätere Änderung dieser Bedingungen hat keine Auswirkungen auf bereits geschlossene Verträge, sofern die Parteien nicht wirksam eine Änderung vereinbaren.
Die Rechtswirkungen der Angebotsannahme, der automatischen Frachtannahme und der in UPPT abgegebenen Bestätigungen richten sich nach den Erklärungen der Parteien, den vereinbarten Bedingungen und dem anwendbaren Recht. Der technische Status eines Dokuments entscheidet für sich genommen nicht darüber, ob ein Schuldverhältnis besteht.

§ 2. Anwendbares Recht

Für die internationale Beförderung von Gütern auf der Straße gilt das am 19. Mai 1956 in Genf geschlossene Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr (CMR), sofern die jeweilige Beförderung in seinen Anwendungsbereich fällt.
Liegen der Ort der Übernahme und der für die Ablieferung vorgesehene Ort in demselben Staat, wählen die Parteien das Recht dieses Staates als auf den Beförderungsvertrag anwendbares Recht, soweit die einschlägigen Kollisionsnormen und zwingenden Rechtsvorschriften dies zulassen.
Für Angelegenheiten internationaler Beförderungen, die weder durch die CMR noch durch andere vorrangige Vorschriften geregelt werden, wählen die Parteien ergänzend das Recht des Staates, in dem der im Vertrag angegebene Sitz des Auftraggebers liegt, soweit diese Rechtswahl wirksam ist.
Bei der Bestimmung des anwendbaren Rechts ist, soweit einschlägig, die Verordnung (EG) Nr. 593/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates (Rom I) zu berücksichtigen, insbesondere deren Bestimmungen über die Rechtswahl und Güterbeförderungsverträge.
Umfasst der Vertrag mehrere Sendungen mit unterschiedlich vereinbarten Übernahme- und Ablieferungsorten, ist die Anwendbarkeit der CMR und anderer Vorschriften unter Berücksichtigung der Merkmale jeder einzelnen Beförderung zu beurteilen. Allein die Grenzüberquerung durch ein Fahrzeug bedeutet nicht automatisch, dass jede beförderte Sendung der CMR unterliegt.
Die Parteien haben die auf dem Gebiet der Durchführung der Transporttätigkeiten geltenden Vorschriften einzuhalten, insbesondere zu Sicherheit, Kabotage, Genehmigungen, Lenk- und Ruhezeiten der Fahrer, Beförderung besonderer Güter sowie zollrechtlichen und verwaltungsrechtlichen Pflichten.
Die Bestimmungen des Vertrags und dieser Bedingungen gelten nur insoweit, als sie nicht gegen Vorschriften verstoßen, von denen die Parteien nicht wirksam abweichen können.

§ 3. Rangfolge der Dokumente

Bei Widersprüchen zwischen Dokumenten gilt folgende Rangfolge:
a) anwendbare zwingende Rechtsvorschriften;
b) die im UPPT-Vertragsformular individuell vereinbarten Vertragsbestimmungen im Rahmen der dort vorgesehenen Angaben, Optionen und zulässigen Auswahlmöglichkeiten der Parteien;
c) diese UPPT-Beförderungsbedingungen;
d) angenommene zusätzliche Dokumente, ausschließlich soweit sie Fragen ergänzen, die in den unter b) und c) genannten Dokumenten nicht geregelt sind, und ihnen nicht widersprechen.
Verwenden die Parteien ein zusätzliches Dokument des Auftraggebers, darf dieses ausschließlich ergänzende Anforderungen an die Durchführung der Beförderung festlegen, insbesondere technische, organisatorische, sicherheitsbezogene, sendungsbezogene oder zollrechtliche Anforderungen. Das Dokument muss eindeutig identifiziert und vom Frachtführer vor Vertragsschluss angenommen werden. Es ersetzt weder den UPPT-Vertrag noch diese Bedingungen.
Ein allgemeiner Verweis auf die Website des Auftraggebers stellt für sich genommen keine Annahme sämtlicher dort veröffentlichten Dokumente dar.
Die Annahme eines zusätzlichen Dokuments berechtigt den Auftraggeber nicht, das vereinbarte Frachtentgelt, die Währung, die Zahlungsfrist, Haftungsregeln, Vertragsstrafen oder andere Bestimmungen des UPPT-Vertrags und dieser Bedingungen einseitig zu ändern. Bei Widersprüchen haben der UPPT-Vertrag und diese Bedingungen Vorrang. Spätere Änderungen bedürfen einer gesonderten, wirksamen Vereinbarung beider Parteien gemäß § 16 und dem anwendbaren Recht. Ergänzende Bestimmungen dürfen zwingendem Recht nicht widersprechen.
Widerspricht eine Bestimmung dem anwendbaren Recht, ist sie in dem sich daraus ergebenden Umfang unwirksam. Die übrigen Bestimmungen bleiben wirksam, soweit das anwendbare Recht dies zulässt.

KAPITEL II. BEFÖRDERUNGSGEGENSTAND UND PFLICHTEN DES AUFTRAGGEBERS

§ 4. Vertragsgegenstand

Gegenstand des Vertrags ist die Beförderung von Gütern auf der Straße gemäß den Angaben des jeweiligen individuellen UPPT-Beförderungsvertrags.
Der Vertrag bestimmt insbesondere die Parteien, die Be- und Entladeorte und -termine, Art und Menge der Güter, Anforderungen an das Fahrzeug, das Frachtentgelt, die Währung, die Zahlungsbedingungen und zusätzliche Vereinbarungen.
Die Angaben zu den einzelnen Be- und Entladestellen sind Bestandteil des Vertrags.
Umfasst der Vertrag mehrere Be- oder Entladestellen, ist der Frachtführer verpflichtet, die vereinbarte Leistung unter Einhaltung der im Vertrag festgelegten Reihenfolge und Fristen auszuführen.
Für die Beförderung können zusätzliche Anforderungen aus anwendbarem Recht oder wirksam vereinbarten Sonderbedingungen gelten.

§ 5. Pflichten des Auftraggebers

Der Auftraggeber ist verpflichtet, dem Frachtführer zutreffende und ausreichende Informationen zur Durchführung der Beförderung zur Verfügung zu stellen.
Dies betrifft insbesondere Art, Gewicht, Abmessungen und Eigenschaften der Sendung, die Anzahl der Ladeeinheiten, die Be- und Entladeorte sowie die Anforderungen an das Transportmittel.
Der Auftraggeber hat über besondere Eigenschaften der Güter zu informieren, die die Transportsicherheit, erforderliche Berechtigungen oder die Ladungssicherung beeinflussen können.
Sind für die Beförderung bestimmte Dokumente, Genehmigungen, Meldungen oder Anweisungen erforderlich, ist der Auftraggeber für die ordnungsgemäße Erfüllung der ihm nach anwendbarem Recht obliegenden Pflichten und für die Bereitstellung der von ihm zugesagten Unterlagen verantwortlich.
Der Auftraggeber soll sicherstellen, dass die vereinbarten Be- und Entladetätigkeiten durchgeführt werden können, soweit diese in seinen Verantwortungsbereich fallen.
Der Auftraggeber darf keine Beförderung mit einem Fahrzeug verlangen, dessen Eigenschaften für das tatsächliche Gewicht oder die Eigenschaften der Ladung unzureichend sind.
Entstehen dem Frachtführer angemessene Kosten aufgrund unzutreffender Angaben des Auftraggebers oder der Nichterfüllung seiner Pflichten, richtet sich die Haftung des Auftraggebers nach dem anwendbaren Recht und den vertraglichen Bestimmungen.

§ 6. Fehlende Güter oder Unmöglichkeit der Beladung

Kann ein ordnungsgemäß zur Beladung bereitgestelltes Fahrzeug aus Gründen, die dem Auftraggeber oder den Personen zuzurechnen sind, für die er verantwortlich ist, nicht beladen werden, hat der Frachtführer den Auftraggeber unverzüglich zu informieren.
Die Parteien sollen Maßnahmen ergreifen, die die Durchführung der Beförderung ermöglichen, sofern diese weiterhin möglich und zumutbar ist.
Ist die Beförderung nicht möglich, erfolgt die Abrechnung der Kosten für die Fahrzeugbereitstellung, Wartezeiten, Auftragsstornierung und etwaige Schäden nach dem anwendbaren Recht und den einschlägigen Bestimmungen dieser Bedingungen.
Der Frachtführer soll seine Ladebereitschaft und die Umstände, die die Beladung verhindern, nach Möglichkeit anhand verfügbarer Dokumente und Informationen nachweisen.

KAPITEL III. PFLICHTEN DES FRACHTFÜHRERS, FAHRZEUG UND VERSICHERUNG

§ 7. Grundpflichten des Frachtführers

Der Frachtführer verpflichtet sich, die Beförderung mit der Sorgfalt eines professionellen Transportunternehmers auszuführen.
Der Frachtführer muss über die gesetzlich erforderlichen Berechtigungen, Lizenzen, Genehmigungen und Unterlagen für die jeweilige Beförderung verfügen.
Der Frachtführer ist dafür verantwortlich, ein Fahrzeug bereitzustellen, das für Art, Gewicht und Eigenschaften der vereinbarten Sendung geeignet ist.
Das Fahrzeug muss technisch verkehrssicher, zum Straßenverkehr zugelassen, angemessen ausgestattet und den für die Route und die Beförderungsart geltenden gesetzlichen Anforderungen entsprechend sein.
Der Frachtführer hat einen Fahrer mit den erforderlichen Qualifikationen und Berechtigungen einzusetzen.
Der Frachtführer ist für die Einhaltung der Vorschriften über Lenkzeiten, Pausen und Ruhezeiten der Fahrer sowie für weitere dem Transportunternehmer auferlegte Pflichten verantwortlich.
Tritt ein Hindernis auf, das die termingerechte Ausführung der Beförderung gefährden könnte, hat der Frachtführer den Auftraggeber unverzüglich zu informieren.
Der Frachtführer stellt sicher, dass der Fahrer die Beförderung auf einer nach anwendbarem Recht zulässigen Grundlage durchführt und die für die Strecke, das Fahrzeug und die Beförderungsart erforderlichen Unterlagen besitzt, die zum Führen des Fahrzeugs und zur Ausübung seiner beruflichen Tätigkeit berechtigen. Der Frachtführer ist zudem für die Erfüllung seiner Pflichten hinsichtlich einer rechtmäßigen Beschäftigung oder einer anderen zulässigen Grundlage der Arbeitsausübung verantwortlich.
Soweit das anwendbare Recht dies verlangt, stellt der Frachtführer Unterlagen zum Recht des Fahrers auf Arbeitsausübung und Durchführung der Beförderung, einschließlich einer Fahrerbescheinigung, sowie weitere gesetzlich erforderliche Nachweise bereit. Ob ein bestimmtes Dokument erforderlich ist, wird für jede Beförderung und den Status des Fahrers gesondert beurteilt.
Der Frachtführer erfüllt die Pflichten im Zusammenhang mit der Entsendung von Fahrern, einschließlich Meldungen über das zuständige mit dem IMI-System verbundene Portal, Beschäftigungsbedingungen und erforderlicher Nachweise, nur soweit diese Pflichten auf den jeweiligen Transportvorgang anwendbar sind. Gegebenenfalls stellt er auch eine A1-Bescheinigung bereit, sofern die einschlägigen Vorschriften sie verlangen.
Die bloße Durchführung einer bilateralen Beförderung oder einer Transitfahrt begründet nicht automatisch eine Pflicht zur Meldung der Fahrerentsendung. Die Beurteilung erfolgt nach den für den jeweiligen Vorgang geltenden Vorschriften, insbesondere unter Berücksichtigung der Regelungen zu Kabotage und Cross-Trade-Beförderungen.
Der Frachtführer gewährleistet die Einhaltung der geltenden Vorschriften zu Lenkzeiten, Pausen, Ruhezeiten und zur Verwendung von Fahrtenschreibern, soweit diese für das jeweilige Fahrzeug und die Beförderung gelten. Der Auftraggeber darf weder eine Organisation der Beförderung verlangen noch Weisungen erteilen, deren Befolgung einen Verstoß gegen diese Vorschriften erfordern würde.

§ 8. Versicherung

Der Frachtführer ist verpflichtet, die nach anwendbarem Recht vorgeschriebenen Versicherungen abzuschließen und aufrechtzuerhalten.
Der Frachtführer soll außerdem eine angemessene Frachtführerhaftpflichtversicherung (OCP) unterhalten, die die mit der vereinbarten Beförderungsart verbundenen Risiken entsprechend den vereinbarten Bedingungen abdeckt.
Der Frachtführer soll insbesondere den räumlichen Geltungsbereich des Versicherungsschutzes, die Haftungsgrenzen und Ausschlüsse hinsichtlich der Art der beförderten Güter prüfen.
Erfordert die Beförderung einen besonderen Versicherungsumfang, sollten die Parteien dies vor Vertragsschluss vereinbaren.
Der bloße Besitz einer OCP-Versicherung bedeutet nicht automatisch, dass der Versicherer für jeden Schaden oder den gesamten angegebenen Wert der Sendung haftet.
Das Fehlen von Versicherungsschutz, dessen Einschränkung oder die Ablehnung einer Versicherungsleistung durch den Versicherer befreien den Frachtführer nicht von seiner Haftung nach dem Vertrag und dem anwendbaren Recht, unter Berücksichtigung gesetzlicher und konventionsrechtlicher Haftungsbeschränkungen.

§ 9. Bereitstellung eines geeigneten Fahrzeugs

Der Frachtführer soll das Fahrzeug am vertraglich vereinbarten Ort zum vereinbarten Zeitpunkt bereitstellen.
Das Fahrzeug muss den vereinbarten Anforderungen an Aufbauart, Nutzlast, Abmessungen, Ausstattung und weitere für die Beförderung wesentliche Eigenschaften entsprechen.
Die Bereitstellung eines Fahrzeugs, das den vereinbarten Anforderungen nicht entspricht, kann als nicht ordnungsgemäße Vertragserfüllung angesehen werden.
Ist das Fahrzeug für eine sichere oder rechtmäßige Beförderung der angegebenen Sendung ungeeignet, darf eine berechtigte Person die Beladung verweigern; die Haftung richtet sich dabei nach dem anwendbaren Recht.
Der Frachtführer soll unverzüglich melden, wenn er kein geeignetes Fahrzeug bereitstellen kann, und eine mögliche Lösung vorschlagen.

KAPITEL IV. UNTERFRACHTFÜHRER, UMLADUNG UND BESCHRÄNKUNGEN

§ 10. Einsatz von Unterfrachtführern

Die Möglichkeit, die Beförderung einem anderen Frachtführer zu übertragen, richtet sich nach den individuellen Vertragsbestimmungen und dem anwendbaren Recht.
Untersagt der Vertrag die Unterbeauftragung, darf der Frachtführer die Beförderung ohne vorherige Zustimmung des Auftraggebers keinem anderen Unternehmen übertragen.
Eine Ausnahmegenehmigung vom Verbot kann über das in UPPT vorgesehene Melde- und Genehmigungsverfahren oder in einer anderen von den Parteien akzeptierten wirksamen Form erteilt werden.
Enthält der Vertrag kein Verbot der Unterbeauftragung, dürfen andere Frachtführer im vertraglich und gesetzlich zulässigen Umfang eingesetzt werden.
Die Übertragung der Beförderung an einen Unterfrachtführer entbindet den ursprünglichen Frachtführer nicht von der Haftung für die Erfüllung seiner Verpflichtungen nach Maßgabe des anwendbaren Rechts.
Der Unterfrachtführer muss über die erforderlichen Berechtigungen verfügen und geeignete Bedingungen für die Durchführung der Beförderung gewährleisten.

§ 11. Umladung und ausschließliche Beförderung

Haben die Parteien vereinbart, dass ein Umladen ohne Zustimmung des Auftraggebers verboten ist, darf der Frachtführer die Güter nicht eigenmächtig umladen, es sei denn, das anwendbare Recht gestattet oder verlangt bestimmte Maßnahmen bei einem Beförderungshindernis.
Haben die Parteien eine ausschließliche Nutzung des Fahrzeugs vereinbart, darf der Frachtführer keine weiteren Sendungen entgegen dieser Vereinbarung zuladen.
Die vorstehenden Beschränkungen gelten nur, wenn sie im individuellen Vertrag wirksam vereinbart wurden.
Bei einer Panne, einem Unfall oder einem anderen Hindernis, das dringende Maßnahmen erfordert, hat der Frachtführer nach anwendbarem Recht zu handeln, die Sendung zu sichern und die berechtigte Person unverzüglich zu benachrichtigen.

KAPITEL V. BELADUNG, ENTLADUNG UND LADUNGSSICHERUNG

§ 12. Organisation von Beladung und Entladung

Die Parteien sind verpflichtet, ihre Aufgaben beim Be- und Entladen nach dem Vertrag und dem anwendbaren Recht zu erfüllen.
Die Verantwortung für die Beladung, das Verstauen und Sichern der Güter sowie die Entladung richtet sich nach der gesetzlichen Aufgabenverteilung und den Vereinbarungen der Parteien.
Der Frachtführer soll die Sendung und ihre Verpackung prüfen, soweit dies gesetzlich vorgeschrieben und unter den jeweiligen Ladebedingungen möglich ist.
Stellt der Frachtführer sichtbare Verpackungsschäden, Mengenabweichungen oder andere für die Beförderung erhebliche Umstände fest, hat er entsprechende Vorbehalte anzumelden.
Vorbehalte sind nach den anwendbaren gesetzlichen Anforderungen zu dokumentieren, insbesondere im jeweiligen Frachtbrief, sofern dies vorgeschrieben ist.
Keine Partei darf Tätigkeiten verlangen, die Sicherheitsvorschriften widersprechen oder den vereinbarten Aufgabenbereich der anderen Partei überschreiten.

§ 13. Ladungsgewicht und Ladungssicherung

Der Auftraggeber ist für die Richtigkeit der Angaben zu Gewicht, Abmessungen und Eigenschaften der Sendung verantwortlich.
Der Frachtführer ist für die Einhaltung der Vorschriften über das zulässige Gesamtgewicht, die Achslasten, Fahrzeugparameter und Straßenverkehrsregeln nach Maßgabe des anwendbaren Rechts verantwortlich.
Besteht der Verdacht einer Überladung oder einer fehlerhaften Lastverteilung, soll der Frachtführer Einwendungen erheben und die nach anwendbarem Recht vorgesehenen Maßnahmen ergreifen.
Die Fortsetzung der Beförderung darf nicht verlangt werden, wenn dadurch eine unzulässige Gefährdung der Sicherheit entsteht.
Die Haftung für Schäden und Kosten infolge einer Überladung oder unzureichenden Ladungssicherung richtet sich nach der tatsächlichen Aufgabenverteilung der Parteien und dem anwendbaren Recht.

§ 14. Ablieferung der Sendung

Der Frachtführer hat die Sendung an den vereinbarten Ort zu befördern und an eine empfangsberechtigte Person abzuliefern.
Die Änderung des Empfängers oder des Ablieferungsortes erfordert eine entsprechende Rechtsgrundlage oder eine wirksame Weisung der verfügungsberechtigten Person.
Der Frachtführer soll einen Ablieferungsnachweis in der nach anwendbarem Recht und den individuellen Vertragsbedingungen vorgeschriebenen Form einholen.
Verweigert der Empfänger die Annahme, ist er nicht anwesend oder tritt ein anderes Hindernis auf, muss der Frachtführer Weisungen bei der zuständigen Person einholen und nach den für die Beförderung geltenden Vorschriften handeln.
Eine unberechtigte Ablieferung der Sendung unterliegt den Haftungsregeln des anwendbaren Rechts.

KAPITEL VI. STANDZEITEN, WARTEZEITEN UND ÄNDERUNG DER BEFÖRDERUNGSBEDINGUNGEN

§ 15. Standzeiten und Wartezeiten

Die Regeln für die Vergütung von Stand- und Wartezeiten werden im individuellen UPPT-Vertrag festgelegt.
Die vereinbarte kostenfreie Wartezeit gilt gesondert für jede Be- und Entladestelle.
Sieht der Vertrag keine längere kostenfreie Wartezeit vor, gilt die dort genannte Standardwartezeit, insbesondere drei Stunden, sofern dieser Zeitraum für den jeweiligen Vorgang vereinbart wurde.
Die Wartezeit beginnt zum späteren der folgenden Zeitpunkte:
a) Beginn des vereinbarten Zeitfensters oder des festen Termins (FIX);
b) Zeitpunkt, zu dem das Fahrzeug tatsächlich seine Bereitschaft zur Durchführung des Vorgangs meldet.
Standgeld ist in der individuell vereinbarten Höhe und innerhalb der vereinbarten Grenzen zu zahlen, sofern die Verzögerung nicht dem Frachtführer zuzurechnen ist.
Legt der Vertrag eine Vergütung für jede angefangene Stunde Standzeit sowie einen Höchstbetrag für einen bestimmten Zeitraum fest, gelten genau diese Werte.
Die anspruchstellende Partei soll die verfügbaren Nachweise über die Wartezeit und deren Ursachen vorlegen.
Dieser Paragraph schließt die anwendbaren Vorschriften über Beförderungshindernisse und die Haftung der Parteien nicht aus.

§ 16. Änderung der Beförderungsbedingungen

Nach Vertragsschluss darf keine Partei wesentliche Vertragsbedingungen eigenmächtig ändern, vorbehaltlich der Rechte aus dem anwendbaren Recht.
Eine Änderung des Be- oder Entladetermins oder -ortes, der Anzahl der Transportstopps, von Art oder Menge der Güter, der Höhe des Frachtentgelts oder anderer wesentlicher Vereinbarungen bedarf grundsätzlich der Zustimmung beider Parteien.
Bei einem Änderungsvorschlag soll der Auftraggeber die organisatorischen Möglichkeiten des Frachtführers berücksichtigen, insbesondere bereits angenommene Aufträge, die Fahrzeugverfügbarkeit, die Arbeitszeit des Fahrers und andere berechtigte Verpflichtungen.
Der Frachtführer ist nicht verpflichtet, Änderungen zu akzeptieren, die unmöglich, rechtswidrig oder mit einer unangemessenen Beeinträchtigung seines Betriebs verbunden wären.
Die Parteien sollen zusammenarbeiten, um eine Lösung zu finden, die die Durchführung der Beförderung ermöglicht, ohne die Interessen einer Partei unangemessen zu beeinträchtigen.
Führt eine vorgeschlagene Änderung zu höheren Beförderungskosten, sollen die Parteien deren Übernahme vereinbaren, insbesondere durch eine angemessene Anpassung der Vergütung des Frachtführers.
Änderungsvorschläge und deren Annahme werden über die im UPPT-Vertrag angegebenen E-Mail-Adressen übermittelt.
Eine Nachricht über eine Änderung sollte die Vertragsnummer, den vorgeschlagenen Änderungsumfang und etwaige finanzielle Folgen enthalten.
Das Ausbleiben einer Antwort auf eine E-Mail gilt für sich genommen nicht als Zustimmung zu einer Änderung der Vertragsbedingungen.
In dringenden Fällen soll die eine Änderung vorschlagende Partei zusätzlich versuchen, die für die Durchführung der Beförderung verantwortliche Person telefonisch zu erreichen.
Die Parteien sollen die Korrespondenz über vereinbarte Änderungen aufbewahren.
Bei Beförderungen, auf die die CMR anwendbar ist, unterliegen die Verfügungsrechte über das Gut und die Voraussetzungen für die Ausübung von Weisungen insbesondere Art. 12 CMR. Dieser Paragraph beschränkt keine Rechte, die vertraglich nicht wirksam ausgeschlossen werden können.

§ 17. Hindernisse bei der Durchführung der Beförderung

Eine Partei, die von Umständen erfährt, die die Durchführung der Beförderung verhindern oder wesentlich erschweren könnten, soll die andere Partei unverzüglich informieren.
Tritt ein Hindernis ein, sind die Parteien verpflichtet, im gesetzlich erforderlichen und nach den Umständen angemessenen Umfang zusammenzuarbeiten.
Eine Fahrzeugpanne, das Fehlen eines verfügbaren Fahrers oder eine mangelhafte Transportorganisation befreien den Frachtführer nicht automatisch von der Haftung.
Die Haftung für Folgen von Kriegshandlungen, außergewöhnlichen Verboten, unvorhersehbaren Sperrungen bestimmter Verkehrswege und anderen außergewöhnlichen Ereignissen richtet sich nach dem anwendbaren Recht und den tatsächlichen Auswirkungen auf die Vertragserfüllung.
Eine Partei, die sich auf haftungsausschließende oder haftungsbeschränkende Umstände beruft, soll vorbehaltlich der anwendbaren Beweisregeln die verfügbaren Belege für ihre Darstellung vorlegen.

KAPITEL VII. FRACHTBRIEFE, CMR UND DOKUMENTATION

§ 18. Dokumentation der Beförderung

Die Parteien sind verpflichtet, die nach anwendbarem Recht für die jeweilige Beförderung erforderlichen Dokumente auszustellen und zu übergeben.
Für Beförderungen, die der CMR unterliegen, ist die Dokumentation nach deren Bestimmungen zu führen.
Für innerstaatliche Beförderungen gelten die Dokumentationspflichten des jeweiligen nationalen Rechts.
Der UPPT-Vertrag kann weitere für die Abrechnung erforderliche Dokumente bestimmen, insbesondere einen Ablieferungsnachweis, einen WZ-Warenausgabebeleg, einen Frachtbrief oder einen Palettenschein.
Der Frachtführer ist verpflichtet, genau die Dokumente vorzulegen, die ordnungsgemäß vereinbart wurden und für die jeweilige Leistung erforderlich sind.
Fehlen, Unrichtigkeit oder Verlust eines Frachtbriefs machen den Beförderungsvertrag für sich genommen nicht unwirksam, soweit das anwendbare Recht etwas anderes vorsieht.
Ein von UPPT elektronisch erzeugtes Dokument ist nicht automatisch einem elektronischen e-CMR-Frachtbrief gleichgestellt, der die anwendbaren gesetzlichen Anforderungen an elektronische Frachtbriefe erfüllt.

§ 19. Verlust oder Fehlen von Dokumenten

Geht ein erforderliches Dokument verloren, soll der Frachtführer den Auftraggeber unverzüglich benachrichtigen und Maßnahmen zur Wiederbeschaffung oder Rekonstruktion einleiten.
Ein Dokument kann durch Beschaffung eines Duplikats, einer schriftlichen Bestätigung der zuständigen Stelle oder eines anderen rechtlich zulässigen Nachweises der Durchführung der Beförderung wiederhergestellt werden.
Das bloße Fehlen eines Originaldokuments bedeutet nicht automatisch, dass die Beförderung nicht durchgeführt wurde.
Erleidet die andere Partei aufgrund eines schuldhaften Versäumnisses der Übergabe erforderlicher Dokumente einen Schaden, richtet sich die Haftung nach dem anwendbaren Recht.
Die Parteien sollen bei der Rekonstruktion von Dokumenten zusammenarbeiten, soweit dies für eine ordnungsgemäße Abrechnung der Beförderung erforderlich ist.

§ 20. Frachtentgelt und Abrechnung

Die Vergütung für die Beförderung, die Währung, die Zahlungsfrist und die erforderlichen Dokumente werden im individuellen UPPT-Vertrag festgelegt.
Das vereinbarte Frachtentgelt umfasst die Kosten des Frachtführers für die Durchführung der vereinbarten Leistung, sofern die Parteien nicht ausdrücklich etwas anderes vereinbart haben.
Zusätzliche Zahlungen aufgrund von Vertragsänderungen, besonderen Weisungen oder anderen Ereignissen werden nach dem anwendbaren Recht und den wirksamen Vereinbarungen der Parteien abgerechnet.
Die Zahlungsfrist für die erbrachte Beförderungsleistung wird im individuellen UPPT-Vertrag festgelegt. Sie darf vorbehaltlich der anwendbaren zwingenden Rechtsvorschriften 30 Kalendertage ab dem im Vertrag als Fristbeginn bezeichneten Ereignis nicht überschreiten. Als Fristbeginn kann insbesondere der Tag der Ausstellung der Rechnung, ihres Eingangs, des Eingangs der erforderlichen Dokumentenscans oder des Eingangs des vollständigen Satzes der erforderlichen Originaldokumente vereinbart werden. Sieht der Vertrag die Übersendung von Dokumenten per Post oder Kurier vor, bestätigt das Versanddatum lediglich deren Absendung und gilt nicht automatisch als Datum ihres Eingangs beim Auftraggeber. Hat der Frachtführer seine vereinbarten Pflichten zur Übermittlung der Dokumentation ordnungsgemäß erfüllt, darf der Auftraggeber deren Entgegennahme nicht ohne sachlichen Grund verzögern oder die Empfangsbestätigung verweigern, um den Beginn der Zahlungsfrist künstlich hinauszuschieben.
Haben die Parteien eine kürzere Zahlungsfrist vereinbart, gilt die vertraglich festgelegte Frist.
Die Erhebung einer Reklamation rechtfertigt für sich genommen nicht das automatische Zurückhalten des gesamten fälligen Frachtentgelts. Rechte zur Aufrechnung, Sicherung oder Zurückbehaltung einer Leistung richten sich nach dem anwendbaren Recht.
Frachtforderungen und Schadensersatzansprüche sind unter Berücksichtigung ihrer unterschiedlichen rechtlichen Natur abzurechnen.

KAPITEL VIII. BESONDERE BEFÖRDERUNGEN, SICHERHEIT UND BERECHTIGUNGEN

§ 21. Beförderungen mit besonderen Anforderungen

Erfordert die Art der Sendung oder der Strecke die Einhaltung zusätzlicher rechtlicher oder technischer Bedingungen, sind die Parteien zur Einhaltung der einschlägigen Vorschriften verpflichtet.
Dies betrifft insbesondere die Beförderung von:
a) gefährlichen Gütern;
b) Abfällen;
c) Gütern, die Überwachungssystemen unterliegen;
d) Waren, die temperaturgeführt befördert werden müssen;
e) Lebensmitteln und Arzneimitteln;
f) übergroßen oder übergewichtigen Ladungen;
g) Sendungen, für die Zollverfahren erforderlich sind;
h) Gütern, die Beschränkungen oder Sanktionen unterliegen.
Jede Partei ist für die Erfüllung der gesetzlichen Pflichten verantwortlich, die für ihre Geschäftstätigkeit und die von ihr im Zusammenhang mit der Beförderung ausgeführten Tätigkeiten gelten.
Der Auftraggeber soll die Eigenschaften der Sendung zutreffend angeben und die Informationen und Dokumente bereitstellen, für die er verantwortlich ist.
Der Frachtführer soll über die notwendigen Berechtigungen verfügen und das zur Durchführung der angenommenen Beförderung erforderliche Fahrzeug und die erforderliche Ausrüstung bereitstellen.
Wäre die Durchführung der Beförderung rechtswidrig, ist keine Partei verpflichtet, eine Handlung vorzunehmen, die gegen das Gesetz verstößt.
Die Haftung für Schäden, Kosten und verwaltungsrechtliche Sanktionen im Zusammenhang mit Pflichtverletzungen richtet sich nach den anwendbaren Vorschriften und der tatsächlichen Ursache des Verstoßes.

§ 22. Abfallbeförderung, ADR und Verwaltungspflichten

Bei der Beförderung von Abfällen gelten die einschlägigen nationalen und unionsrechtlichen Vorschriften zur Abfallbewirtschaftung und Abfallverbringung.
Bei grenzüberschreitenden Abfallverbringungen haben die Parteien die einschlägigen Anforderungen der Verordnung (EU) 2024/1157 unter Berücksichtigung der Übergangsvorschriften und der Pflichten im Zusammenhang mit dem System DIWASS einzuhalten.
Für Beförderungen, die den ADR-Vorschriften unterliegen, gelten die einschlägigen Anforderungen an die Einstufung der Güter, die Dokumentation, die Kennzeichnung, die Ausrüstung und die Qualifikation der an der Beförderung beteiligten Personen.
Bei Beförderungen, die dem SENT-System oder einem anderen obligatorischen Überwachungssystem unterliegen, erfüllen die Parteien die ihnen durch die einschlägigen Vorschriften auferlegten Pflichten.
Das UPPT-System ersetzt keine amtlichen Melde-, Dokumentations- oder Registrierungssysteme, sofern das Gesetz die Nutzung gesonderter Systeme vorschreibt.
Erfordert die Beförderung eine Zollabfertigung oder ein Versandverfahren, vereinbaren die Parteien vor Beginn der Beförderung die erforderlichen Betriebsangaben, insbesondere die Verfahrensart, die zuständigen Zollstellen, den Gestellungsort der Waren, die erforderlichen Dokumente und Ansprechpartner. Die Aufgabenverteilung darf die gesetzlich vorgeschriebene Haftung nicht ausschließen.
Der Auftraggeber stellt zutreffende und ausreichende Angaben zur Sendung sowie die erforderlichen Handels- und Transportdokumente bereit, soweit er hierzu nach Vertrag und anwendbarem Recht verpflichtet ist. Die Pflichten eines Einführers, Ausführers, Anmelders oder einer anderen Person werden dem Auftraggeber oder Frachtführer nicht allein aufgrund dieser Bedingungen automatisch zugewiesen.
Bei Anwendung von T1-, T2-, TIR- oder anderen einschlägigen Versandverfahren richten sich die Pflichten des Verfahrensinhabers, Anmelders, Bürgen und Zollvertreters nach dem Gesetz und den wirksamen Vereinbarungen der Parteien. Die zuständige Person stellt die Abgabe der Anmeldungen und die Übermittlung der Unterlagen über NCTS oder ein anderes vorgeschriebenes System sicher, gegebenenfalls einschließlich der MRN-Referenznummer, des Versandbegleitdokuments oder des Carnet TIR.
Der Frachtführer erfüllt die gesetzlichen Pflichten im Zusammenhang mit der Beförderung von Waren unter zollamtlicher Überwachung, insbesondere zur Gestellung der Waren und Vorlage der Unterlagen bei den zuständigen Behörden, zur Unversehrtheit der Zollverschlüsse, zur Einhaltung verbindlicher Weisungen und zur Meldung festgestellter Unregelmäßigkeiten. Die Haftung für Fehler in Anmeldungen und entstehende Zollschulden wird nach dem anwendbaren Recht und unter Berücksichtigung der tatsächlichen Rolle und des Verhaltens der einzelnen Beteiligten beurteilt.
Müssen Sicherheitsdaten in einer summarischen Eingangsanmeldung (ENS) über ICS2 oder auf anderem gesetzlich zulässigem Weg eingereicht werden, sorgen die Parteien für den rechtzeitigen Austausch der erforderlichen Informationen. Die Pflicht zur Abgabe der jeweiligen Anmeldung obliegt der nach anwendbarem Recht bestimmten Person und entfällt nicht allein durch die Weitergabe von Daten an eine andere Partei.
Zölle, Steuern, Sicherheiten für Zollschulden, amtliche Gebühren, Vergütungen von Zollvertretern und angemessene Wartekosten werden nach dem anwendbaren Recht und den wirksamen Vereinbarungen der Parteien abgerechnet. Ohne ausdrückliche Vereinbarung dürfen der anderen Partei keine neuen Pflichten oder Gebühren aus ergänzenden Dokumenten einseitig auferlegt werden.
Werden die Güter durch eine Zollbehörde zurückgehalten, fehlen erforderliche Dokumente, wird ein Zollverschluss beschädigt oder tritt ein anderes Abfertigungshindernis auf, hat die Partei, die davon erfährt, die andere Partei unverzüglich zu benachrichtigen und gemäß dem anwendbaren Recht sowie den rechtmäßigen Weisungen der berechtigten Person zu handeln.

§ 23. Parken und Ladungssicherheit

Der Frachtführer ist verpflichtet, Fahrzeug und Sendung entsprechend der Beförderungsart und den Anforderungen des anwendbaren Rechts angemessen zu sichern.
Bei der Auswahl eines Parkplatzes soll der Frachtführer die Art der Güter, die verfügbaren Sicherheitsbedingungen, die vereinbarten Anforderungen und die Vorschriften über die Arbeitszeit der Fahrer berücksichtigen.
Haben die Parteien vereinbart, dass bewachte Parkplätze oder Parkplätze mit einem bestimmten Sicherheitsstandard zu nutzen sind, ist diese Anforderung Bestandteil der individuellen Beförderungsbedingungen.
Besondere Parkanforderungen sind dem Frachtführer vor Auftragsannahme mitzuteilen, damit er sie bei der Planung und Preisgestaltung berücksichtigen kann.
Ist kein Parkplatz verfügbar, der die vereinbarten Anforderungen erfüllt, und könnte dies die Sicherheit oder die Durchführung der Beförderung beeinträchtigen, ist der Auftraggeber hierüber zu informieren.
Keine Vertragsbestimmung berechtigt eine Partei, einen Verstoß gegen die Vorschriften über Lenkzeiten, vorgeschriebene Ruhezeiten oder die Straßenverkehrssicherheit zu verlangen.

§ 24. Wert der Sendung und besonderes Interesse an der Lieferung

Wollen die Parteien besondere Haftungsregeln für eine hochwertige Sendung vereinbaren, müssen sie die entsprechenden Bedingungen vor Beginn der Beförderung wirksam festlegen.
Bei Beförderungen, die der CMR unterliegen, kann gemäß Art. 24 CMR ein Wert des Gutes erklärt werden, der die geltende Haftungshöchstgrenze überschreitet.
Eine Erklärung eines besonderen Interesses an der Lieferung kann nach Art. 26 CMR erfolgen.
Die Voraussetzungen dieser Artikel, einschließlich des entsprechenden Eintrags im Frachtbrief und der Vereinbarung eines Zuschlags, müssen erfüllt sein, wenn die Parteien die darin vorgesehenen Regelungen wirksam nutzen wollen.
Die bloße Angabe des Sendungswerts in zusätzlichen Vertragsbedingungen ersetzt nicht automatisch die Anforderungen aus Art. 24 oder 26 CMR.
Der Frachtführer soll prüfen, ob seine Versicherung das vereinbarte Risiko abdeckt. Eine bloße Erhöhung des deklarierten Werts garantiert keine Erweiterung des Versicherungsschutzes.

§ 25. Zusätzliche Dokumente des Auftraggebers

Der Auftraggeber kann ein zusätzliches Dokument vorlegen, das besondere Anforderungen an die Durchführung der jeweiligen Beförderung festlegt.
Ein solches Dokument kann insbesondere Sicherheit, Betriebsregeln auf dem Werksgelände, Sendungsschutz, Temperaturbedingungen, Abfallbeförderung oder andere besondere Anforderungen betreffen.
Das Dokument soll dem Frachtführer vor Vertragsschluss in einer Weise zugänglich gemacht werden, die ihm ermöglicht, den Inhalt einzusehen, zu speichern und später abzurufen.
Das Dokument kann per E-Mail an die im UPPT-Vertrag angegebene Adresse übermittelt werden.
Das Dokument wird nur nach seiner wirksamen Annahme durch den Frachtführer und nur im nach § 3 zulässigen Umfang Vertragsbestandteil. Es hat keinen Vorrang vor dem UPPT-Vertrag oder diesen Bedingungen und darf sie nicht eigenständig ändern oder außer Kraft setzen.
Das Dokument muss anhand seines Titels, Datums, seiner Versionsnummer oder eines anderen Merkmals, das die Feststellung seines Inhalts erlaubt, eindeutig identifizierbar sein.
Der Auftraggeber darf durch die spätere Übersendung eines geänderten Dokuments nicht einseitig neue Pflichten einführen.
Die Änderung eines angenommenen Dokuments bedarf einer entsprechenden Vereinbarung der Parteien, unbeschadet gesetzlicher Rechte zur Erteilung verbindlicher Weisungen über die Sendung.

KAPITEL IX. PALETTEN, GITTERBOXEN UND ANDERE LADUNGSTRÄGER

§ 26. Tausch und Rückgabe von Ladungsträgern

Eine Pflicht zum Austausch, zur Rückgabe oder zur Abrechnung von Paletten und anderen Ladungsträgern besteht nur, soweit sie sich aus dem individuellen Vertrag oder dem anwendbaren Recht ergibt.
Sieht der Vertrag keinen Ladungsträgertausch vor, darf der Frachtführer nicht wegen der Nichterfüllung einer nicht wirksam vereinbarten Pflicht belastet werden.
Haben die Parteien einen Ladungsträgertausch vereinbart, sollen sie Art, Anzahl und Ort des Austauschs festlegen.
Austausch oder Rückgabe der Ladungsträger sind durch einen geeigneten Palettenschein oder eine andere zuverlässige Bestätigung zu dokumentieren.
Verweigert der Absender oder Empfänger die Herausgabe von Ladungsträgern, soll der Frachtführer den Auftraggeber unverzüglich informieren und Maßnahmen zur Dokumentation des Vorgangs ergreifen.
Der Frachtführer haftet nicht automatisch für einen unterbliebenen Ladungsträgertausch, der auf Umständen beruht, für die er nicht verantwortlich ist.

§ 27. Abrechnung nicht ausgeglichener Ladungsträger

Ist der Frachtführer zur Rückgabe oder Abrechnung von Ladungsträgern verpflichtet, hat er diese Pflicht innerhalb der von den Parteien vereinbarten Frist zu erfüllen.
Mangels abweichender Vereinbarung gilt eine Frist von 14 Tagen ab Abschluss der Beförderung zur Abrechnung fehlender Ladungsträger oder zur Vorlage von Nachweisen über deren ordnungsgemäße Abrechnung.
Für nicht abgerechnete Ladungsträger werden folgende Abrechnungswerte vorgeschlagen:
a) EPAL-Europalette — 12 EUR je Stück;
b) Gitterbox — 110 EUR je Stück.
Die genannten Beträge gelten für die Abrechnung von Ladungsträgern, für die die betreffende Partei verantwortlich ist. Sie rechtfertigen für sich genommen keine Belastung für ordnungsgemäß getauschte oder zurückgegebene Ladungsträger.
Schreibt das anwendbare Recht eine andere Wertermittlung vor oder haben die Parteien wirksam eine andere Abrechnungsmethode vereinbart, gelten diese Regeln.
Der Verlust eines Palettenscheins bedeutet nicht automatisch, dass kein Ladungsträgertausch stattgefunden hat, wenn sich die ordnungsgemäße Abrechnung durch andere zuverlässige Nachweise belegen lässt.
Die Parteien sollen die Wiederherstellung der Dokumentation über den Tausch oder die Rückgabe der Ladungsträger ermöglichen.
Eine doppelte Belastung für dieselbe nicht abgerechnete Palette oder einen anderen Ladungsträger ist unzulässig.

KAPITEL X. STORNIERUNG, NICHTBEREITSTELLUNG EINES FAHRZEUGS UND ERSATZBEFÖRDERUNG

§ 28. Stornierung der Beförderung

Die Parteien können die Beendigung des Beförderungsvertrags ohne Vertragsstrafen oder andere zusätzliche Belastungen vereinbaren.
Die einseitige Stornierung der Beförderung und ihre Rechtsfolgen richten sich nach dem anwendbaren Recht und diesen Bedingungen, soweit sie wirksam sind.
Die Parteien legen den Grundsatz zugrunde, dass eine Stornierung ohne vertragliche Entschädigung mindestens 12 Stunden vor Beginn der ersten vereinbarten Beladung erfolgen soll, vorbehaltlich der Regelungen zu den Betriebszeiten.
Die üblichen Zeiten für die Annahme kostenfreier Stornierungen sind an Werktagen von 07:00 bis 15:00 Uhr.
Liegt die 12-Stunden-Grenze außerhalb dieser Zeiten, endet die Frist für eine kostenfreie Stornierung um 15:00 Uhr des letzten vorangehenden Betriebstages, an dem die erforderliche Vorlaufzeit noch eingehalten werden kann.
Für die Fristberechnung ist je nach den individuellen Beförderungsbedingungen die feste Uhrzeit (FIX) oder der Beginn des vereinbarten Ladezeitfensters maßgeblich.
Wurde ein Auftrag weniger als 12 Stunden vor der Beladung angenommen, bedarf die Möglichkeit einer kostenfreien Stornierung einer gesonderten Vereinbarung, sofern das anwendbare Recht nichts anderes vorsieht.
Die in diesem Paragraphen genannten Zeiten beziehen sich auf die Regeln zur Berechnung der vertraglichen Entschädigung. Sie schränken die Pflicht nicht ein, Hindernisse und kritische Situationen rund um die Uhr unverzüglich zu melden.
Die Stornierungserklärung soll an die im Vertrag angegebene E-Mail-Adresse der anderen Partei gesendet werden. Die stornierende Partei soll außerdem unverzüglich versuchen, die andere Partei telefonisch zu benachrichtigen.
Das Nichtannehmen eines Telefonanrufs macht eine nach anwendbarem Recht ordnungsgemäß abgegebene Erklärung nicht automatisch unwirksam.

§ 29. Entschädigung bei ungerechtfertigter Stornierung

Wird die Beförderung nach Ablauf der kostenfreien Stornierungsfrist ohne Rechtfertigung storniert, kann die verantwortliche Partei zur Zahlung der vereinbarten Entschädigung verpflichtet sein, sofern eine solche Vereinbarung nach dem anwendbaren Recht zulässig und wirksam ist.
Die vorgeschlagene Höhe der Entschädigung richtet sich nach dem vereinbarten Nettofrachtentgelt und beträgt:
a) 120 EUR — bei einem Frachtentgelt bis einschließlich 360 EUR;
b) die Differenz zwischen dem Frachtentgelt und 240 EUR — bei einem Frachtentgelt über 360 EUR und unter 480 EUR;
c) 240 EUR — bei einem Frachtentgelt von mindestens 480 EUR.
Die Entschädigung darf vorbehaltlich der Beschränkungen des anwendbaren Rechts nicht weniger als 120 EUR und nicht mehr als 240 EUR betragen.
Ist das Frachtentgelt in PLN vereinbart, wird zunächst sein Gegenwert in EUR zur Berechnung der Entschädigung herangezogen; anschließend wird der geschuldete Betrag nach den Währungsregeln dieser Bedingungen in PLN umgerechnet.
Bei einer einvernehmlichen Vertragsbeendigung wird keine Entschädigung automatisch berechnet, wenn die Parteien vereinbart haben, dass keine solche Belastung entsteht.
Die Stornierungsentschädigung darf für dieselbe Pflichtverletzung nicht zusammen mit einer Vertragsstrafe wegen Nichtbereitstellung des Fahrzeugs erhoben werden, wenn dies zu einer doppelten Belastung für dasselbe Ereignis führen würde.
Diese Bestimmungen beschränken weder Rechte zur Kündigung oder zum Rücktritt vom Vertrag noch besondere Abrechnungsregeln aus Rechtsvorschriften, von denen die Parteien nicht wirksam abweichen können.

§ 30. Nichtbereitstellung eines Fahrzeugs und Ersatzbeförderung

Stellt der Frachtführer ohne rechtlich gerechtfertigten Grund zum vereinbarten Zeitpunkt kein geeignetes Fahrzeug bereit, haftet er nach dem anwendbaren Recht und dem Vertrag.
Die vorgeschlagene Grundvertragsstrafe für die schuldhafte Nichtbereitstellung eines Fahrzeugs ohne vorherige wirksame Beendigung des Vertrags beträgt 240 EUR, sofern eine solche Vertragsstrafe nach dem anwendbaren Recht zulässig ist.
Macht die Nichtbereitstellung eines Fahrzeugs eine Ersatzbeförderung erforderlich, darf der Auftraggeber nach Maßgabe des anwendbaren Rechts Maßnahmen zur Beförderung der Güter durch einen anderen Frachtführer ergreifen.
Bei der Auswahl eines Ersatzfrachtführers sind die Dringlichkeit der Beförderung, die Verfügbarkeit der Fahrzeuge und die Pflicht zur Schadensminderung zu berücksichtigen.
Dem für die Nichterfüllung verantwortlichen Frachtführer können angemessene und belegte Mehrkosten der Ersatzbeförderung im gesetzlich zulässigen Umfang auferlegt werden.
Grundsätzlich werden die Mehrkosten als Differenz zwischen den tatsächlich angefallenen, angemessenen Kosten der Ersatzbeförderung und den ursprünglich vereinbarten Kosten ermittelt.
Wird die Ersatzbeförderung zu einem Preis durchgeführt, der dem ursprünglich vereinbarten Preis entspricht oder darunter liegt, begründet ihre Organisation allein keinen Anspruch auf eine nicht bestehende Kostendifferenz.
Übersteigt der tatsächlich entstandene, nach dem Gesetz ersatzfähige Schaden die Höhe einer wirksam vereinbarten Vertragsstrafe, lassen die Parteien einen Anspruch auf ergänzenden Schadensersatz im gesetzlich zulässigen Umfang zu.
Für denselben Schaden geschuldete Beträge sind so abzurechnen, dass eine doppelte Entschädigung desselben Nachteils ausgeschlossen wird.
Der Auftraggeber ist berechtigt, eine Ersatzbeförderung zu organisieren. Eine andere Person darf hierfür aufgrund einer entsprechenden Vollmacht oder einer anderen einschlägigen Rechtsgrundlage handeln.
Erfordern die Umstände sofortiges Handeln, muss der Auftraggeber nicht auf die Zustimmung des säumigen Frachtführers zur Auswahl eines Ersatzfrachtführers warten, sofern das anwendbare Recht dieses Vorgehen gestattet.
Entsprechende Haftungsgrundsätze gelten sinngemäß, wenn der Auftraggeber die Durchführung einer angenommenen Beförderung ohne Rechtfertigung verhindert, unter Berücksichtigung der Art der Pflichtverletzung und des anwendbaren Rechts.

KAPITEL XI. VERTRAGSSTRAFEN, SCHADENSERSATZ UND REKLAMATIONEN

§ 31. Allgemeine Haftungsgrundsätze

Die Haftung wegen Nichterfüllung oder nicht ordnungsgemäßer Erfüllung des Vertrags richtet sich nach dem anwendbaren Recht und den wirksamen Vertragsbestimmungen.
Vertragsstrafen gelten nur, soweit sie wirksam vereinbart wurden und nach dem anwendbaren Recht zulässig sind.
Die Zahlung einer Vertragsstrafe befreit die betreffende Partei nicht automatisch von ihrer Leistungspflicht, sofern sich dies nicht aus dem anwendbaren Recht oder einer wirksamen Vereinbarung der Parteien ergibt.
Lässt das anwendbare Recht aufgrund eines entsprechenden Vorbehalts einen Schadensersatzanspruch zu, der die Vertragsstrafe übersteigt, sehen die Parteien diese Möglichkeit im Umfang des rechtlich ersatzfähigen Schadens vor.
Eine doppelte Belastung für denselben Schaden ist unzulässig.
Die Höhe von Ansprüchen kann gesetzlichen Höchstgrenzen, richterlicher Herabsetzung oder anderen Regelungen des anwendbaren Rechts unterliegen.
Bestimmungen über Vertragsstrafen dürfen nicht zur Umgehung zwingender Haftungsregeln für Verlust oder Beschädigung von Gütern oder Lieferverzögerungen eingesetzt werden, insbesondere nicht zur Umgehung der CMR.

§ 32. Informationspflichten und UPPT-Statusmeldungen

Wurde im individuellen Vertrag eine Pflicht zur laufenden Aktualisierung der Transportstatusmeldungen in UPPT vereinbart, verpflichtet sich der Frachtführer, diese im von den Parteien vereinbarten Umfang zu erfüllen.
Die Aktualisierungen sollen den tatsächlichen Verlauf der Beförderung einschließlich der jeweiligen Be- und Entladephasen widerspiegeln.
Die vorgeschlagene Vertragsstrafe für die schuldhafte Nichterfüllung einer einzelnen erforderlichen Statusaktualisierung beträgt 15 EUR.
Die vorgeschlagene Vertragsstrafe für die schuldhafte Nichtmitteilung einer erforderlichen voraussichtlichen Ankunftszeit (ETA) beträgt 5 EUR.
Wurde keine Pflicht zur Aktualisierung der üblichen UPPT-Statusmeldungen vereinbart, werden für die Nichterfüllung dieser nicht vereinbarten Pflicht keine Vertragsstrafen erhoben.
Die Regeln zur Benachrichtigung der anderen Partei über kritische Ereignisse ergeben sich aus § 36. Dieser Paragraph begründet weder eine zusätzliche Pflicht zur Meldung solcher Ereignisse im UPPT-System noch eine gesonderte Vertragsstrafe für einen fehlenden Eintrag.
Die Gesamthöhe der Vertragsstrafen für gewöhnliche Versäumnisse bei Statusaktualisierungen und ETA-Meldungen soll 150 EUR je Beförderungsvertrag nicht überschreiten.
Für eine einzige fortdauernde Pflichtverletzung dürfen nicht mehrfach Vertragsstrafen erhoben werden, sofern die einzelnen Versäumnisse keine eigenständigen Pflichtverletzungen darstellen.
Eine Vertragsstrafe soll nicht allein aufgrund einer automatisierten Feststellung eines fehlenden Systemeintrags erhoben werden. Bevor eine solche Forderung geltend gemacht wird, ist der betroffenen Partei Gelegenheit zur Stellungnahme zu geben; verfügbare Nachweise sind zu berücksichtigen.
Bei der Bewertung der Erfüllung vereinbarter Pflichten zur Aktualisierung von Transportstatus und zur ETA-Meldung sind die tatsächlichen Kommunikationsmöglichkeiten und die Umstände des Ereignisses zu berücksichtigen.

§ 33. Güterschäden und Lieferverzögerungen

Die Haftung für Verlust, Fehlmenge oder Beschädigung der Sendung sowie für Lieferverzögerungen richtet sich nach dem anwendbaren Recht.
Für Beförderungen, die der CMR unterliegen, gelten insbesondere deren Haftungsregeln, Haftungshöchstgrenzen, Haftungsbefreiungsgründe und Anforderungen an Vorbehalte.
Die Parteien dürfen durch diese Bedingungen Haftungsbeschränkungen nicht wirksam ausschließen oder die Haftung entgegen zwingenden Bestimmungen der CMR erweitern.
Enthält das anwendbare Recht besondere Haftungsregeln bei Vorsatz oder einem gleichgestellten Verhalten, gelten diese Vorschriften.
Die Parteien sind verpflichtet, bei der Aufklärung der Schadensumstände und der Sicherung verfügbarer Dokumente zusammenzuarbeiten.

§ 34. Reklamationen und Geltendmachung von Ansprüchen

Die anspruchstellende Partei soll den Rechtsgrund und die Höhe ihres Anspruchs angeben und verfügbare Unterlagen zur Begründung der Forderung vorlegen.
Die andere Partei soll Gelegenheit erhalten, den Anspruch zu prüfen und dazu Stellung zu nehmen.
Fristen zur Anmeldung von Vorbehalten, zur Geltendmachung von Ansprüchen und Verjährungsfristen richten sich nach dem anwendbaren Recht.
Die Einreichung einer Reklamation lässt den Anspruch auf Frachtentgelt nicht automatisch erlöschen und rechtfertigt für sich genommen nicht die Zurückhaltung sämtlicher Zahlungen.
Aufrechnung und andere Formen der Verrechnung gegenseitiger Forderungen sind im gesetzlich vorgesehenen Umfang zulässig.
Die Parteien sollen Streitigkeiten anhand von Unterlagen, dokumentierter vereinbarter Kommunikation und anderen verfügbaren Beweismitteln klären.

KAPITEL XII. KOMMUNIKATION, BESTÄTIGUNGEN UND SCHLUSSBESTIMMUNGEN

§ 35. Operative Erreichbarkeit

Die Parteien verpflichten sich, während des Zeitraums, in dem die Beförderung eine operative Betreuung erfordert, eine Kontaktmöglichkeit rund um die Uhr sicherzustellen.
Die Erreichbarkeit kann durch einen Disponenten, eine Bereitschaftsperson oder einen entsprechend bevollmächtigten Fahrer gewährleistet werden.
Die Benennung des Fahrers als Kontaktperson berechtigt ihn nicht automatisch, wesentliche finanzielle oder rechtliche Vertragsbedingungen zu ändern.
Bei Kontakten mit dem Fahrer sind die Anforderungen der Straßenverkehrssicherheit und die Vorschriften über Lenk- und Ruhezeiten zu beachten.
Die Parteien verpflichten sich, zutreffende Kontaktdaten anzugeben und Änderungen mitzuteilen.
Die Angabe einer Telefonnummer, unter der die für die Beförderung verantwortliche Person über längere Zeit nicht erreichbar ist, kann eine Verletzung der Pflicht zur Sicherstellung des operativen Kontakts darstellen, wenn die Umstände der betreffenden Partei zuzurechnen sind.

§ 36. Meldung kritischer Ereignisse

Als kritische Ereignisse gelten insbesondere eine schwere Fahrzeugpanne, ein Unfall, der Verlust einer Sendung, Diebstahl, Beschädigung der Güter, eine Gefährdung der Sicherheit oder eine andere Situation, die die Durchführung der Beförderung verhindern könnte.
Eine Partei, die von einem solchen Ereignis erfährt, soll die andere Partei unverzüglich über die verfügbaren Kommunikationswege informieren.
Bei einem kritischen Ereignis genügt die bloße Übersendung einer E-Mail nicht, um die Pflicht zu erfüllen, angemessene Maßnahmen zur unmittelbaren Benachrichtigung der für die Durchführung der Beförderung verantwortlichen Person zu ergreifen.
Insbesondere soll versucht werden, diese Person telefonisch zu erreichen; bleibt dies erfolglos, ist ein weiterer verfügbarer Kommunikationsweg zu nutzen.
Verwenden die Parteien entsprechende UPPT-Funktionen, können Informationen über solche Ereignisse zusätzlich im System festgehalten werden.
Das Nichtannehmen eines Telefonanrufs darf nicht bewusst genutzt werden, um die Rechtsfolgen einer ordnungsgemäß abgegebenen Erklärung zu umgehen.
Die Parteien sollen nach Möglichkeit Nachweise über erfolgte Mitteilungen und Kontaktversuche aufbewahren.

§ 37. Korrespondenz und Dokumentation von Vereinbarungen

Maßgebliche E-Mail-Adressen für die Vertragskorrespondenz sind die im individuellen UPPT-Vertrag genannten E-Mail-Adressen der Parteien.
Wesentliche Änderungen der Beförderungsbedingungen, die eine Vereinbarung der Parteien erfordern, sollen über diese Adressen übermittelt und eindeutig angenommen werden, unter Einhaltung einer gegebenenfalls nach anwendbarem Recht vorgeschriebenen Form.
Aus der Korrespondenz sollen die Vertragsnummer, der Inhalt der Erklärung, das Übermittlungsdatum und die erklärende Person hervorgehen.
Ändert sich eine E-Mail-Adresse, ist die betreffende Partei verpflichtet, die andere Partei so darüber zu informieren, dass die neue Korrespondenzadresse zuverlässig festgestellt werden kann.
Die Parteien sollen die Dokumentation über Abschluss, Durchführung und Änderung des Vertrags für die gesetzlich vorgeschriebene und zur Wahrung ihrer Rechte angemessene Dauer aufbewahren.
In UPPT abgegebene Bestätigungen sind Bestandteil der elektronischen Dokumentation, deren Beweiswert nach dem anwendbaren Recht zu beurteilen ist.

§ 38. Währungen und Umrechnung von Forderungen

Vertragsstrafen und pauschale Forderungen nach diesen Bedingungen werden grundsätzlich in EUR angegeben.
Sieht der individuelle Vertrag die Abrechnung des Frachtentgelts in PLN vor, können in EUR angegebene Beträge in ihrem Gegenwert in PLN beglichen werden.
Für die Umrechnung vertraglicher Beträge in PLN wird vorgeschlagen, den von der Polnischen Nationalbank (Narodowy Bank Polski, NBP) veröffentlichten EUR-Mittelkurs des letzten Arbeitstags vor dem Tag anzuwenden, an dem der Grund für die Berechnung des Betrags entstanden ist, sofern das anwendbare Recht keine andere Umrechnungsmethode verlangt.
Hängt die Höhe einer Forderung von einem in PLN angegebenen Frachtentgelt ab, wird das Frachtentgelt zu diesem Kurs in EUR umgerechnet, der geschuldete Betrag nach der einschlägigen Bestimmung dieser Bedingungen berechnet und das Ergebnis anschließend in PLN ausgedrückt.
Schadensersatzansprüche unmittelbar nach der CMR oder anderen besonderen Rechtsvorschriften unterliegen den jeweils geltenden Regeln zur Währungsumrechnung.

§ 39. Sprachfassungen

Die UPPT-Beförderungsbedingungen können in unterschiedlichen Sprachfassungen bereitgestellt werden.
Alle Fassungen beziehen sich auf dasselbe Regelwerk und sollen inhaltlich übereinstimmen.
Bei übersetzungsbedingten Abweichungen sollen die Parteien eine Auslegung anstreben, die dem Vertragszweck, dem anwendbaren Recht und ihrem gemeinsamen Willen entspricht.
Liegt eine Fassung in der Sprache des auf den Vertrag anwendbaren Rechts vor, kann sie der Auslegung zugrunde gelegt werden, sofern dieser Vorrang wirksam vereinbart wurde und dem anwendbaren Recht nicht widerspricht.
Die bloße Veröffentlichung einer Übersetzung der Bedingungen ändert nicht die Fassung, die für einen früher geschlossenen Vertrag gilt.

§ 40. Streitbeilegung

Die Parteien sollen zunächst versuchen, Streitigkeiten aus dem Beförderungsvertrag gütlich beizulegen.
Für Angelegenheiten, die der CMR unterliegen, richtet sich die gerichtliche Zuständigkeit nach deren Bestimmungen, insbesondere nach Art. 31 CMR.
In anderen Angelegenheiten vereinbaren die Parteien die Zuständigkeit des für den Sitz des Auftraggebers zuständigen Gerichts, soweit eine solche Vereinbarung nach den einschlägigen Regeln über die internationale und örtliche Zuständigkeit wirksam ist.
Ist eine solche Vereinbarung unwirksam, bestimmen sich internationale und örtliche Zuständigkeit nach den einschlägigen gesetzlichen Vorschriften.

§ 41. Schlussbestimmungen

Diese Bedingungen gelten, soweit sie wirksam in den jeweiligen individuellen Beförderungsvertrag einbezogen wurden.
Für nicht in diesen Bedingungen geregelte Angelegenheiten gilt das anwendbare Recht, einschließlich der CMR, soweit diese auf die betreffende Beförderung anwendbar ist.
Eine Änderung dieser Bedingungen für künftige Verträge führt nicht automatisch zur Änderung bereits geschlossener Verträge.
Jeder UPPT-Vertrag sollte eine eindeutige Feststellung der für die Parteien verbindlichen Fassung dieser Bedingungen ermöglichen.
Besondere Vereinbarungen der Parteien können diese Bedingungen im gesetzlich zulässigen Umfang ergänzen.
Sollte eine Bestimmung dieser Bedingungen unwirksam sein, bleiben die übrigen Bestimmungen im gesetzlich zulässigen Umfang wirksam.

UPPT-BEFÖRDERUNGSBEDINGUNGEN - VERSION 1.0

Details: Veröffentlicht: 25. Oktober 2026